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股票怎么玩杠杆但主要原因并不是出于可靠性的考量

易车讯兰博基尼全新一代小牛Temerario在4月的上海车展上正式在国内亮相，万转涡轮V8发动机让无数车迷血脉喷张，近期以Temerario为蓝本开发的全新一代兰博基尼GT3赛车Temerario GT3也随之而来。但是万转V8对于GT赛事和WEC赛事来说是否扛得住呢？7月3日我们有幸采访到了兰博基尼首席技术官Rouven Mohr博士，看看他是如何看待的：

1.在世界耐力锦标赛（WEC）中，Temerario GT3的万转涡轮增压发动机是否会为了保障车辆的可靠性而限制转速？

Rouven Mohr博士：

首先，我们确实会在转速方面进行一些下调，但主要原因并不是出于可靠性的考量，因为基础的公路版本已经具备极高的可靠性。核心因素在于动力：我们需要将赛车Temerario GT3的功率从800马力大幅下调至500到600马力区间，更接近500马力，因此要使用更小的涡轮增压器。这样一来，高转速就没有太大意义了。因此，这款GT3赛车会将转速控制在8,000到8,100 rmp，尽管发动机的基础机械结构完全相同：连杆、活塞、气门、气缸——所有部件都是一样的。所以提升转速是没有必要的，这并非源于可靠性的限制，而是动力降级后的必然结果。

2.我们知道拥有万转涡轮增压发动机的Temerario GT3确实具有一定优势，那么在GT3赛事中，这台车是否会面临严苛的性能平衡规则的限制？

Rouven Mohr博士：

如果我此刻能知道答案，我肯定非常高兴。但坦白说，目前我还无法断言，因为这台车尚未完成赛事认证。关于这台车是否会面临的性能平衡规则（BoP）严格程度，我无法作答，赛事管理方将会给出答案。但对此我持乐观态度，主要基于两个原因。其一，过去我们与赛事管理方一直保持着良好合作，也始终透明公开车辆的性能潜力。我们确信这样的合作将会持续下去。其二，越来越多的赛事引入侧轴扭矩传感器作为BoP依据。这比平衡涡轮增压与自然吸气发动机的差异更为有效，毕竟如果当前不采用扭矩传感器，涡轮发动机确实存在更大的调节空间。因此，我的乐观来自于既有合作基础的延续，以及扭矩传感技术的普及。

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